環(huán)保標準是依據(jù)外地的汽油規(guī)范來訂定的.重要是為提高人類空氣質(zhì)量,對高額油價和都會氣氛緊張混濁訂定的汽車環(huán)保標準。

北京市從2004年1月1日起，對機動車的尾氣排放規(guī)范由如今的歐美I號改為歐美II號，到2008年，則正式施行歐美III號規(guī)范。

現(xiàn)在在我國新車常用的歐Ⅰ和歐Ⅱ規(guī)范等術語，是指當年EEC發(fā)表的排放指令。比方適應于重型柴油車（質(zhì)料大于3.5噸）的指令“EEC88/77”分為兩個階段施行，階段A（即歐Ⅰ）適應于1993年10月今后備案的車輛；階段B（即歐Ⅱ）適應于1995年10月今后備案的車輛。

歐美III號規(guī)范是現(xiàn)在歐美、美國正在施行的真實道理上的低混濁排放規(guī)范。據(jù)理解，汽車環(huán)保的要害是經(jīng)過相干技能掌握好尾氣排放，減罕見害氣體的排放，而燃油發(fā)動機控制系統(tǒng)（即EMS技能）恰是汽車環(huán)保以致完成歐美III號所必需的要害技能。使用EMS技能可有用低落污染物排放50％（加三元催化技能可低落污染物排放95％），節(jié)省油耗5－15％，還可進步動力性10－25％。十分多號稱環(huán)保的整車都由于裝置了EMS技能的產(chǎn)物才得以云云自大。

汽車排放是指從廢氣中排擠的CO（一氧化碳）、HC＋NOx（碳氫化合物和氮氧化物）、PM（微粒，碳煙）等無益氣體。它們都是發(fā)動機在焚燒作功過程中產(chǎn)生的無益氣體。這些無益氣體發(fā)生的緣由各別，CO是汽油氧化不完整的中心產(chǎn)品，當氧氣不充分時會發(fā)生CO，混淆氣濃度大及混淆氣不平均都會使排氣中的CO添加。HC是燃料中未焚燒的物品，因為混淆氣不平均、焚燒室壁冷等緣由造成部分汽油未來得及焚燒就被排放出去。NOx是燃料（燃油）在焚燒進程中產(chǎn)生的一種物品。PM也是汽油焚燒時缺氧發(fā)生的一種物品，此中以柴油機最分明。由于柴油機使用壓燃方法，柴油在高溫高壓下裂解更方便發(fā)生大宗肉眼看得見的碳煙。為了抑止這些無益氣體的發(fā)生，鞭策汽車生產(chǎn)廠家改良產(chǎn)品以低落這些無益氣體的發(fā)生泉源，歐美和美都城訂定了相干的汽車排放規(guī)范。其中歐洲規(guī)范是我國鑒戒的汽車排放規(guī)范，現(xiàn)在國產(chǎn)新車都會標明發(fā)動機廢氣排放到達的歐美規(guī)范。

汽車排放的歐美法例（指令）規(guī)范的計量是以汽車發(fā)動機單元行駛間隔的排污量（g/km）盤算，由于這對研討汽車對情況的混濁水平比擬合理。于此同時，歐美排放規(guī)范將汽車分為總質(zhì)料不超越3500公斤（輕型車）和總質(zhì)料超越3500公斤（重型車）兩類。輕型車不論是汽油機或柴油機車，整車均在底盤測功機上舉行實驗。重型機因為車重，則用所裝發(fā)動機在發(fā)動機臺架上舉行實驗。  

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